摩托車氣缸套和電鍍氣缸的構造原理  
       發動機工作時，活塞沿著氣缸內壁進行高速的往復運動，而且燃燒沖程會產生高達700度以上的溫度。因此，如果氣缸是鋁鑄的話，就很容易產生磨損。為了解決這個問題，一般會在氣缸筒內嵌入一個鑄鐵套，活塞直接接觸的是這個鑄鐵套，而不是鋁質的氣缸內壁。這個鑄鐵套就是氣缸套，也稱做缸套。 電動車配件http://www.ab5948.com

       氣缸套分為干缸套和濕缸套兩大類。背面不接觸冷卻水的氣缸套叫干缸套，背面和冷卻水接觸的氣缸套是濕缸套。干缸套厚度較薄、結構簡單、加工方便。濕缸套直接接觸冷卻水，所以有利于發動機的冷卻，有利于發動機的小型輕量化。為了防止濕缸套組裝時漏水，濕缸套結構比較復雜，加工精度和組裝精度要求高。 維修知識http://www.ab5948.com

摩托車長期使用后或者由于故障導致拉缸的話，發動機氣缸內表面將出現較大的磨損。為了恢復發動機的原有性能，一般采用擴缸的方法，把氣缸內壁均勻地削掉一層。擴缸后氣缸內徑會有所增大，可以換裝更大的活塞和活塞環。 維修知識http://www.ab5948.com

        當然，無論是使用濕缸套還是使用干缸套，都會由于鑄鐵缸套的導熱性較鋁質氣缸差而加重發動機的熱負荷，而且缸套也增加了發動機的體積和重量。為此，設計人員研制出了電鍍氣缸，通過在鋁氣缸的內表面進行電鍍處理，以提高氣缸的耐磨性。 電鍍氣缸的使用壽命高達幾萬公里，而且氣缸內表面不容易高溫拉傷。

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