淺談摩托車點火提前角
              眾所周知，汽油發動機的正常運轉需要高壓點火脈沖來點燃可燃氣。由于需要在活塞運行到上止點時汽缸內的可燃氣燃燒完，并膨脹到 大體積。可燃氣從開始點燃到全面燃燒完，并使汽缸中的氣體加熱膨脹到 大體積需要一定的時間，因此，必須在活塞到達上止點之前一定的角度就開始點火。這個提前的角度，通常被稱為點火提前角o
    “點火提前角究竟多少為合適?"許多人經常向我提出這個問題。其實要嚴格地回答這個問題并不容易，因為點火提前角的大小經常受到各種因素的影響，例如：發動機轉速、可燃氣濕度、汽油霧化程度、汽缸容積、壓縮比、節氣門開度、可燃氣溫度、負載大小及汽油標號等因素都會對點火提前角產生影響。而這些因素又大多在車輛行駛中不斷地變化著。 維修配件http://www.ab5948.com
       按對點火提前角影響的程度和頻度來說，發動機轉速、可燃氣溫度和濕度的影響是比較大的。在一般的汽車上，都設有點火提前角自動調節裝置，它們往往是根據發動機轉速的高低來調節點火提前角的大小。當發動機轉速低時，點火提前角較小，隨著發動機轉速的提高，點火提前角逐漸加大。而在摩托車上一般沒有點火提前角自動調節裝置，只是采用一個或兩個固定的點火提前角，只有個別高級摩托車上安裝有自動調節點火提前角的裝置.
       現在，摩托車大都采用CDI電子點火器點火，CDI雖然可以隨轉速的變化對點火提前角有一些微調作用，但調節范圍有限，遠不能滿足發動機對點火提前角變化的要求。發動機使用固定點火提前角點火，具有結構簡單、成本低、維修方便等優點，但也存在著許多不足。首先這個固定點火提前角必須是一個兼顧各種工況的中間值，既是中間值，就不可能對每一種工況都做到非常適合。例如：在低速時，這個點火提前角就顯得過大，點火時間有些超前了。這使得發動機在低速時每一次點火都受到一次不必要的應力沖擊，有時，這種沖擊應力還挺大(比如在重載時突然加大節氣門開度)。這種沖擊對發動機的壽命有著不利的影響。而且這種低速時由點火提前角過大造成的沖擊，對發動機的運轉形成一種阻力，使發動機低速運轉不穩定。為了克服這種阻力，以使低速趨于穩定，不得不提高怠速，也就是增加可燃氣濃度，增加進氣量。于是，也就增加了油耗，增加了發動機的磨損。 湖南陽光摩托車電動車維修學校http://www.ab5948.com
        另一方面，在發動機高速運轉時，這固定的點火提前角又嫌太小，造成點火過遲。當可燃氣燃燒并膨脹到 大值時，活塞已經離開上止點許多，甚至已接近下止點。于是，大部分能量還未來得及發揮作用就跑到排氣管里去了，這實際上也浪費了許多能源，使發動機的高速性能無法很好地發揮出來。同時，由于在下止點處活塞無法繼續下移，突然爆發時，可燃氣便產生一個硬沖擊，這種硬沖擊的作用力非常大，它作用在發動機內部機件上，對發動機非常有害，我們經常可以看到一些摩托車跑完高速后有漏機油、軸承松曠、雜音增大等現象，就是由于高速點火過遲造成內部沖擊應力過大的結果。
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