但這些微型傳感器的潛力仍未被充分發掘，這里兩個簡單的原因。首先，提取出它們的數據并將這些數據整合成精確可靠的指向和跟蹤信息是一種比大多數人想象的更具挑戰性的算法操作，經常需要耗費大量人力時間。其次，在硬件和應用工程師之間有一個普遍(但錯誤)的假設，即大多數傳感器提供相似的性能水平，因此通常來自傳感器的數據不能滿足他們的應用需求。

    一般集成進消費產品的運動檢測傳感器包括3軸陀螺儀、3軸加速度計和3軸地磁傳感器。在運動跟蹤和絕對方向方面每種傳感器都有自己固有的強項和弱點。 近，傳感器“融合”正在進入廣大消費產品，成為一種克服單種傳感器弱點的有效方法。傳感器融合是一種復雜的軟件，它將來自各種傳感器的輸入組合在一起，產生一個更加精確的運動檢測結果。這種軟件通常包含復雜的算法，如果正確實現的話可以綜合考慮幾百個變量。

    3軸加速度傳感器

    加速度計通過測量給定直線軸向的彈簧上的力來檢測直線加速度和重力矢量。加速度計是第一種出現在大批量應用中的mems傳感器，可以用來實現汽車中的氣囊部署、照相機中的圖像防抖和筆記本中的自由落體檢測等功能。任天堂的wii游戲機是第一種引入加速度計作為用戶輸入設備的主要消費產品，可以提供手勢識別、基本的運動跟蹤和控制器定位等功能。現在基于許多理由，加速度計已經在智能手機和平板電腦中十分普及，包括檢測設備朝向、將屏幕從豎屏調整到橫屏然后再調整回來等功能。

    加速度計在運動跟蹤方面有兩個主要的缺點，即：

    ● 加速度計不能建立絕對或相對的航向。當安裝在一個固定的設備中時，3軸加速度計可以測量單個加速度軸上的加速度。如圖1所示，當處于固定狀態時，可以根據垂直重力加速度矢量計算出滾動和傾斜角度。然而，航向是圍繞z軸得到的，無法從重力矢量計算出航向。因此，加速度計不能提供航向。

    圖1：重力矢量和圍繞軸的航向、傾斜和滾動。

    ● 加速度計對運動太過敏感，極易導致手的抖動。在短時間內這是非常令人惱火的，因為它意味著光標或屏幕渲染的目標也會抖動。幾分鐘以上的抖動將導致顯著的累積方向或位置誤差，特別是當加速度計的噪聲與抖動在相同數量級時。目前廣泛使用的低成本消費級加速度計的噪聲要比價格更高、體積更大、功耗更高的工業級加速度計大得多，如圖2所示。

圖2：消費級和工業級加速度計噪聲。

    3軸陀螺儀傳感器

    陀螺儀(也稱為回轉儀或角速度傳感器)可以測量圍繞軸的旋轉角速度，并通過推導得到圍繞軸的旋轉角度。從20世紀早期推出以來，陀螺儀已經從巨大的銅制臺式模型縮小到今天的低成本低功耗小型mems芯片，可以安裝在指甲蓋下方。消費級陀螺儀于90年代中期 先集成進gyration公司的air mouse，后來mems陀螺儀被廣泛用于羅技的mx air定點設備和lg的智能電視機遙控器等產品中。任天堂的wii通過在motion plus控制器中增加陀螺儀進一步增強了游戲體驗。陀螺儀還被添加進iphone 3gs中，用于擴展游戲潛能，改進基于位置的服務(lbs)功能的可用性。

    就跟加速度計一樣，陀螺儀也有不足：

    ● 陀螺儀不能提供絕對基準。因為這個原因，它們通常與加速度計一起使用，由加速度計提供向“下”的絕對基準，從而也為傾斜和滾動讀數提供絕對基準。陀螺儀經常還要與地磁傳感器一起使用，由后者提供航向的絕對基準。

    ● 陀螺儀的零偏或零偏移會隨時間漂移。如果不及時校正，將成為系統誤差的一個主要來源。例如，即使系統實際處于停止狀態，陀螺儀輸出也會報告系統在移動。作為參考，錯誤零偏讀數為0.07°，對消費級陀螺儀來說這是分辨率極限，在30秒后將導致2.1°的誤差。圖3顯示了在8分鐘周期內典型的未校正零偏變化，而圖4顯示了這種誤差是如何轉變成航向的。

圖3：陀螺儀隨時間的偏移變化。

圖4：由于陀螺儀零偏變化引起的航向誤差。

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