電動機處于發電狀態可能產生的危害。異步電動機進入發電狀態的條件是轉子轉速大于同步轉速。異步電動機在如下兩種情況下，可能處于發電狀態：
　　
　　1．起重機械重物下降。重物下降時，在重物的重力加速度作用下，電動機轉子的轉速如果超過同步轉速，此時電力拖動系統釋放位能，電動機由電動狀態變為發電狀態。
　　
　　2．電動機工作頻率下降。當變頻器輸出頻率降低時．電動機的同步轉速隨之下降．而由于機械慣性的作用．這時同步轉速可能小于轉子轉速，電動機從電動狀態轉變為發電狀態。
　　
　　電動機再生發電產生的電能經變頻器的u、v、w端進入變頻器（參見下圖），再經并聯在逆變橋v1～v6上的續流二極管d7～d12全波整流后反饋到直流電路．使電容器c兩端電壓ud升高，形成“泵升電壓”。
　　
　　過高的泵升電壓有可能損壞開關器件、電解電容，甚至破壞電動機的絕緣。為使系統在發電制動狀態能正常工作，必須采取適當的技術措施。
　　
　　措施之一是在直流電源ud處安裝制動單元v和制動電阻dr（見下圖），制動單元是一個大功率的電子開關，圖中v的圖形符號是一個縮略圖，實際電路應當包括墓準電壓電路、對ud的取樣電路、比較器、驅動電路和大功率電力電子器件igbt;dr是具有適當散熱能力的功率電阻。當電容器c上的電壓ud達到制動單元的導通閾值時，制動單元v導通．將制動電阻dr并聯在電容器c兩端，通過電阻發熱的方式釋放較高的泵升電壓。制動單元和制動電阻是選配件，這種消耗再生發電能量的方式稱作能耗制動。

　　措施之二是多臺變頻器使用共用的直流母線，如下圖所示。當系統中的某臺電動機處于發電狀態并使共用直流母線上的電壓ud升高時，連接在該共用直流母線上的其他處于電動狀態的電動機就會自動吸收該電壓。如果不能完全吸收，則該共用直流母線上的公共制動單元和制動電阻自動進行能耗制動。這一方案在一定程度上能夠節約投資。
　　
　　措施之三是采取再生能量回饋方案解決變頻調速系統的再生能量問題，即將再生發電的能量反饋回送到電網中，達到節約能源的目的．但標準通用pwm變頻器沒有設計使再生能量反饋到三相電源的功能。所以，在具有多臺電動機的變頻調速系統中，選用共用直流母線方案，并另行配置一組制動單元、制動電阻和能量回饋單元，是一種提高系統性能并節約投資的較好方案。
　　
　　在具有再生能量回饋功能的變頻器中，網側變流器已經不是圖4中由二極管di~d6組成的整流橋。因為要求該變流器既可以作為整流器工作，又可以作為逆變器工作，因而采用了自關斷器件。當電動機減速制動產生的再生功率使直流電壓升高時，可以使交流輸入電流的相位與電源電壓相位相反，將再生功率回饋到交流電網去，這時系統仍能將直流電壓保持在給定值上。這種情況下，網側變流器工作在有源逆變狀態。
　　
　　也就是說，網側變流器可以實現功率的雙向流動，且具有很快的動態響應速度，經濟效益較高，具有節能減排的優點。這種變頻器價格較高，控制技術復雜，國內生產較少。具有再生能量回饋功能的變頻器系統中應使用能量回饋電抗器．主要起到濾波、降壓、防止涌流沖擊以及 大限度輸出正弦波電壓和電流的作用。

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