汽車傳感器的應用所依據(jù)的物理效應

    (1)磁電效應

    根據(jù)法拉第電磁感應定律，N匝線圈在磁場中運動，切割磁力線(或線圈所在磁場的磁通變化)時，線圈中所產生的感應電動勢的大小取決于穿過線圈的磁通的變化率，

    (2)霍耳效應

    半導體或金屬薄片置于磁場中，當有電流(與磁場垂直的薄片平面方向)流過時，在垂直于磁場和電流的方向上產生電動勢，這種現(xiàn)象稱為霍耳效應。

    (3)壓電效應

    對某些電介質沿著一定方向加力而使其變形時，在一定表面上產生電荷，當外力撤除后，又恢復到不帶電狀態(tài)，這種現(xiàn)象稱為正壓電效應。在電介質的極化方向施加電場，電介質會在一定方向上產生機械變形或機械壓力，當外電場去除后，變形或應力隨之消失，此現(xiàn)象稱為逆壓電效應。

    (4)光電效應(光電式傳感器)

    當光線照射物體時，可看作一串具有能量E的光子轟擊物體，如果光子的能量足夠大，物質內部電子吸收光子能量后，擺脫內部力的約束，發(fā)生相應電效應的物理現(xiàn)象，稱為光電效應。

    1)在光線作用下，電子逸出物體表面的現(xiàn)象，稱為外光電效應，如光電管、光電倍增管等。

    2)在光線作用下，物體的電阻率改變的現(xiàn)象，稱為內光電效應，如光敏電阻、光敏二極管、光敏三極管、光敏晶閘管等。

    3)在光線作用下，物體產生一定方向電動勢的現(xiàn)象，稱為光生伏特現(xiàn)象，如光電池(屬于對感光面入射光點位置敏感的器件)等。

    熱電效應

    將兩種不同性質的金屬導體A、B接成一個閉合回路，如果兩接合點溫度不相等(T0≠T)，則在兩導體間產生電動勢，并且回路中有一定大小的電流存在，此現(xiàn)象稱為熱電效應。

    不同的汽車傳感器的應用

    1.溫度傳感器

    溫度傳感器主要用于檢測發(fā)動機溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度以及催化溫度等。溫度用傳感器有線繞電阻式、熱敏電阻式和熱偶電阻式三種主要類型。三種類型傳感器各有特點，其應用場合也略有區(qū)別。線繞電阻式溫度傳感器的精度高，但響應特性差;熱敏電阻式溫度傳感器靈敏度高，響應特性較好，但線性差，適應溫度較低;熱偶電阻式溫度傳感器的精度高，測量溫度范圍寬，但需要配合放大器和冷端處理一起使用。

    已實用化的產品有熱敏電阻式溫度傳感器(通用型-50℃~130℃，精度1.5%，響應時間10ms;高溫型600℃~1000℃，精度5%，響應時間10ms)、鐵氧體式溫度傳感器(ON/OFF型，-40℃~120℃，精度2.0%)、金屬或半導體膜空氣溫度傳感器(-40℃~150℃，精度2.0%、5%，響應時間20ms)等。

    2.壓力傳感器

    壓力傳感器主要用于檢測氣缸負壓、大氣壓、渦輪發(fā)動機的升壓比、氣缸內壓、油壓等。吸氣負壓式傳感器主要用于吸氣壓、負壓、油壓檢測。汽車用壓力傳感器應用較多的有電容式、壓阻式、差動變壓器式(LVDT)、表面彈性波式(SAW)。

    電容式壓力傳感器主要用于檢測負壓、液壓、氣壓，測量范圍20~100kPa，具有輸入能量高，動態(tài)響應特性好、環(huán)境適應性好等特點;壓阻式壓力傳感器受溫度影響較大，需要另設溫度補償電路，但適應于大量生產;LVDT式壓力傳感器有較大的輸出，易于數(shù)字輸出，但抗干擾性差;SAW式壓力傳感器具有體積小、質量輕、功耗低、可靠性高、靈敏度高、分辨率高、數(shù)字輸出等特點，用于汽車吸氣閥壓力檢測，能在高溫下穩(wěn)定地工作，是一種較為理想的傳感器。

    3.流量傳感器

    流量傳感器主要用于發(fā)動機空氣流量和燃料流量的測量�？諝饬髁康臏y量用于發(fā)動機控制系統(tǒng)確定燃燒條件、控制空燃比、起動、點火等。空氣流量傳感器有旋轉翼片式(葉片式)、卡門渦旋式、熱線式、熱膜式等四種類型。旋轉翼片式(葉片式)空氣流量計結構簡單，測量精度較低，測得的空氣流量需要進行溫度補償;卡門渦旋式空氣流量計無可動部件，反映靈敏，精度較高，也需要進行溫度補償;熱線式空氣流量計測量精度高，無需溫度補償，但易受氣體脈動的影響，易斷絲;熱膜式空氣流量計和熱線式空氣流量計測量原理一樣，但體積少，適合大批量生產，成本低�？諝饬髁總鞲衅鞯闹饕夹g指標為：工作范圍0.11~103立方米/min，工作溫度-40℃~120℃，精度≤1%。

    燃料流量傳感器用于檢測燃料流量，主要有水輪式和循環(huán)球式，其動態(tài)范圍0~60kg/h，工作溫度-40℃~120℃，精度 1%，響應時間<10ms。

    4.位置和轉速傳感器

    位置和轉速傳感器主要用于檢測曲軸轉角、發(fā)動機轉速、節(jié)氣門的開度、車速等。目前汽車使用的位置和轉速傳感器主要有交流發(fā)電機式、磁阻式、霍爾效應式、簧片開關式、光學式、半導體磁性晶體管式等，其測量范圍0 ~360 ，精度 0.5 以下，測彎曲角達 0.1 。

    車速傳感器種類繁多，有敏感車輪旋轉的、也有敏感動力傳動軸轉動的，還有敏感差速從動軸轉動的。當車速高于100km/h時，一般測量方法誤差較大，需采用非接觸式光電速度傳感器，測速范圍0.5~250km/h，重復精度0.1%，距離測量誤差優(yōu)于0.3%。

    5.氣體濃度傳感器

    氣體濃度傳感器主要用于檢測車體內氣體和廢氣排放。其中， 主要的是氧傳感器，實用化的有氧化鋯傳感器(使用溫度-40℃~900℃，精度1%)、氧化鋯濃差電池型氣體傳感器(使用溫度300℃~800℃)、固體電解質式氧化鋯氣體傳感器(使用溫度0℃~400℃，精度0.5%)，另外還有二氧化鈦氧傳感器。和氧化鋯傳感器相比，二氧化鈦氧傳感器具有結構簡單、輕巧、便宜，且抗鉛污染能力強的特點。

    6.爆震傳感器

    爆震傳感器用于檢測發(fā)動機的振動，通過調整點火提前角控制和避免發(fā)動機發(fā)生爆震�？梢酝ㄟ^檢測氣缸壓力、發(fā)動機機體振動和燃燒噪聲等三種方法來檢測爆震。爆震傳感器有磁致伸縮式和壓電式。磁致伸縮式爆震傳感器的使用溫度為-40℃~125℃，頻率范圍為5~10kHz;壓電式爆震傳感器在中心頻率5.417kHz處，其靈敏度可達200mV/g，在振幅為0.1g~10g范圍內具有良好線性度。

    7.24GHz雷達傳感器

    24GHz雷達傳感器用于汽車防撞安裝系統(tǒng)，通過發(fā)射雷達波來判斷前方出現(xiàn)的物體大小，距離和移動速度，進而通過顯示器或與汽車制動系統(tǒng)進行配合，避免汽車與前方物體相撞。傳感器發(fā)射頻率在24.125GHz左右，可以調節(jié)的頻率范圍在50KHz左右。精度在國外精度可以達到毫米級別。

    總結

    汽車傳感器的應用已越來越來廣泛，作為汽車電子中不可缺少的元器件，已受到越來越多的廠商青睞。本文主要介紹了汽車傳感器的應用所依據(jù)的物理效應以及不同的汽車傳感器的應用的不同方面。

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