黑產快遞員培訓學校網認為，快遞配送在未來將不受時間和空間的限制，由于消費者不在家，快遞送上門出現了問題，放在門口又害怕物品被盜，那放在汽車后備箱總會安全吧，這就是快遞行業 新的發展策略，業內稱之為無界快遞。 據經濟之聲《全國財經》報道，網上購物，能夠送到家，也能夠送到公司。不久之后，消費者還將多出一個挑選：網購產品能夠送到轎車后備箱，京東物流正在聯合車企研制這項效勞。在消費晉級和技能進步的推進下，“所想即所得”的無界物流場景行將成為實際。 京東物流聯合車企研制轎車后備箱收快遞效勞 在博鰲亞洲論壇2018年年會上，京東物流首席執行官王振輝泄漏，京東物流正在聯合車企研制轎車后備箱收快遞效勞。 京東物流相關負責人國艾娜介紹，這項效勞近期行將敞開，京東“京準達”配送效勞注冊的區域都能夠使用。國艾娜說，轎車企業需求和京東打通體系，車主在京東購物時才能夠挑選“快遞到車”效勞。屆時，在車主挑選的時刻段，被授權的快遞員能夠經過車輛定位效勞找到轎車，并在無鑰匙的狀況下請求翻開后備箱，完結包裹投遞。車主無需當面收貨。 怎么確保轎車后備箱收快遞效勞的安全性? 轎車后備箱收快遞，聽起來確實很方便，但怎么讓消費者在享用收貨便捷性的同時，確保效勞的安全性?國艾娜說，他們在協作的車型上都裝有攝像頭。“咱們從技能和流程上強化了安全要素，配送員的授權受到嚴厲約束，比如在投遞間隔、時刻、次數等方面，都做了安全考慮。而且，現在咱們協作的車型后備箱有攝像頭，配送員翻開后備箱后會自動啟動錄像監控，直至封閉后備箱，安全的體會是沒有問題的。” 上海社會科學院互聯網研究中心首席研究員李易介紹，轎車后備箱收快遞，其實在國外已有先例。兩年前美國的dhl和亞馬遜現已展開了這方面的試驗，其實就是把轎車的后備箱變成一個臨時的、移動的倉儲空間，這個理念從邏輯上講是閉環的。 在電商專家魯振旺看來，這項效勞的大規模推廣還有待消費者觀念的改變。魯振旺說，首要這不是取決于技能能否完成，技能肯定是能夠完成的，難度在于到底有多少人情愿把自己的后備箱拿出來，為訂單提供這種效勞，由于有很多人的后備箱里其實是有私人物品的。 無界零售年代正在到來物流開展出現無界化趨勢 在消費晉級和技能革新的推進下，物流業正在發作深入革新。轎車后備箱收快遞正在到來的路上，而無人配送車、無人機等智能化設備的移動送貨，已逐步成為實際，這一切都使物流工業生發出無限潛能。 業內人士以為，無界零售年代正在到來，零售場景與日子場景的邊界越來越含糊，物流職業也將進入無界物流的狀況。產品的庫存將融入消費者的日常日子場景中，“貨倉”無處不在，消費場景也將由之前的“人找貨”、“人等貨”開展到“貨在身邊”。京東物流相關負責人國艾娜說,未來消費者將取得“所想即所得”的體會。無界零售正在到來，消費場景將變得“無處不在”“無時不有”，消費者期望取得“所想即所得”的極致體會。這終究需求經過物流來推進完成，這意味著物流要建立起一套高效、協同的供應鏈網絡，無縫鏈接工業端和消費端，物流也將達到無界物流的狀況。
黑產快遞員培訓學校網認為，不僅電商需要無界，物流業同樣需要無界，無界也就是購物以及其他任何服務都不受時間、空間甚至場地的限制，消費者隨時隨地都可以購買，隨時隨地都可以收取快遞。但是由于無界物流處于發展初級階段，很多細節有待完善。
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